紅網岳陽站12月3日訊(岳陽日報記者 範向輝)曾幾何時,來到岳陽的外地游客對這座臨江畔湖的城市無比羡慕。2008年,岳陽被福布斯列入“中國大陸最適宜居住的城市”榜單,其中一條重要理由就是“岳陽交通條件優越,車暢其流。”
  然而,從三年前開始,岳陽城區的堵車現象越發嚴重起來,市民有車不見得是一件美妙的事。很多市民強烈呼籲,岳陽“治堵”已經不能再等了。
  城市堵車離“宜居”越來越遠
  
  一個城市宜不宜居,市民最看重的六大環境要素依次是:社會文明度、經濟富裕度、環境優美度、資源承載能力、生活方便度、公共安全度。
  2008年,奧運聖火在岳陽進行接力時,許多外地游客來到岳陽,對岳陽新鮮的空氣、潔凈的飲用水、充足的綠地和公園、暢行的交通和整潔的街區贊不絕口。當各大城市的交通已成弊病時,岳陽這座面積不大的城市道路卻暢通無阻,沒有一處堵點。
  47歲的童建文是三維出租車公司的一名“的哥”,已有12年駕齡。
  他每天在路上跑,和滾動的車輪一起見證了岳陽交通的變化。“5年前,岳陽的路非常好走,雖然當時還有很多斷頭路沒有拉通,但是路上的車沒現在這麼多,交通擁堵大概是2010年才開始顯現的。”童建文說,以前只是逢年過節路上比較擁堵,但這兩年一遇到上下班高峰期,城區各個十字路口便堵得水泄不通。
  許多市民苦不堪言,認為照這樣的形勢發展下去,岳陽這座城市也離宜居越來越遠。
  堵點時段集中在早晚高峰
  
  我市某單位的專職駕駛員陳師傅告訴記者,其實我市城區的交通並不是一直都堵,而是堵在早晚上下班高峰期。
  “一般早晨堵在7點35分至8點30分,晚上堵在5點25分至7點。”陳師傅說:“我每天都在路上跑,總結出來的這個堵車時間段,誤差應該不超過5分鐘。”
  為了避開早高峰,家住新路口的市民張源每天早晨7點就要出門,趕往位於學院路的單位上班。“其實單位正常上班時間是8點半,但如果8點才開車出門,正好趕上早高峰,肯定會遲到。”張源告訴記者,除了要早出門外,為了避開晚高峰,他幾乎每天都“主動”加班,7點過後才下班回家。他說,實在不想把時間都“堵”在路上。
  據瞭解,目前中心城區交通擁堵時間已經從2009年的每天平均20分鐘增加到現在的1個多小時,平均車速均低於30公里/小時。
  未來趨勢8年後車輛百萬
  
  據市車管所所長潘勝亮介紹,截至目前,全市機動車保有量已超過60萬輛,其中私家車超過了12萬輛,這也意味著如果把私家車首尾連接起來,長度超過了520多公里。
  據悉,目前全市日均上牌量為142台/天,一年下來將有5萬多臺車落地行駛。照此速度計算,再過8年時間,我市機動車數量將突破百萬大關。
  但與劇增的機動車保有量相比,公共停車場等城市基礎設施建設以及城市管理相對滯後,老城區主幹道狹窄、密度不夠,個別道路設計欠科學,使得城區交通擁堵情況日益突出。
  “路網容量的增長遠遠比不上車輛的增速,目前老城區的道路多數還是十幾年前修建的,雙向車道一般不多於四條,設計的通行能力遠遠不能滿足目前的車流量。”交警南湖大隊大隊長唐燦說,城市交通問題已迫在眉睫。
  不文明駕車道路擁堵雪上加霜
  
  記者在採訪中瞭解到,岳陽的堵車原因除了機動車劇增,路網容量有限等因素外,駕駛員不文明行車也是重要的原因之一。
  市民陳先生反映,他在行車過程中,發現有些車輛喜歡插隊,在其後面還有車等待插隊,正是這些插隊的人不禮讓,讓兩側的人都難以通行。
  還有的市民提出了一個觀點,就是在十字路口等待信號燈變換時,一看綠燈了,有的駕駛員起步較慢,直到排在後面的駕駛員鳴笛了,對方纔緩慢地啟車。遇到有的駕駛員起步慢,甚至要多等一個信號燈才能通行,這樣一來,不僅耽誤了時間,還影響後面車輛通行。
  市交警支隊122事故處理大隊民警告訴記者,他們在處理交通事故的過程中,有時會遇到因為一點小刮擦,不依不饒僵持在馬路上的車主,導致交通堵塞。
  市民王先生說,現在許多人都喜歡超車,最可氣的是,超車卻不打轉向燈,這樣極易引發車禍。
  這些不文明駕駛行為,都會給本來擁堵的道路雪上加霜。
  人大代表城市“治堵”迫在眉睫
  
  交通是一個城市的動脈,要為群眾創造便利的出行條件,更好地建設生態宜居城市,就必須打通道路的“血脈”。
  每年的“兩會”期間,交通問題也是不少人大代表和政協委員關心的話題。在去年的市六屆人大五次會議上,確定了《關於加強城市交通建設與管理,強力推進國家交通模範城市創建工作的議案》為大會的議案。由規劃、住建、交通、公安、城管、財政、教育等部門聯合辦理,對城市道路規劃、道路建設、交通運輸、交通管理、道路管理、道路交通建設與管理資金投入等方面,做了大量工作。
  今年“兩會”還未召開,市人大代表李堯瑤已經上交了多份涉及交通問題的建議和意見,她認為,我市道路建設滯後於機動車輛的快速增長,加之市區道路特別是中心城區受鐵路分割的影響,路網機構改造難度大,道路密度不夠,造成市區局部區域和部分道路經常出現嚴重的交通擁堵。為進一步疏通城市交通,她建議建設繞城幹道,分流過境車輛。新建、延伸部分路段與路口,增加打通京廣鐵路橫穿東西和縱貫南北的主幹道。幹道交匯處逐步實現立交、人行天橋,提高道路通行效率。
  治堵政策需讓公眾看到希望
  
  市人大代表張學君在今年提交的《關於加強道路交通管理的建議》中提出,岳陽可以學習借鑒國外的城市道路交通治理先進經驗。通過學經驗、找差距,結合我市實際,制定切實可行的措施,儘快使我市的道路交通管理與國際接軌。
  城市治堵實際上是一個千頭萬緒、牽涉眾多的系統工程,它是一個包括城市功能規劃、道路交通基礎設施建設、公共交通、自行車步行交通系統和駐車換乘、機動車管理、提高交通管理和運輸服務水平在內的複雜系統。
  記者瞭解到,在治堵方面,我市也進行過多方面的嘗試和探索。未來我市即將實施的城市道路網絡系統的規劃、完善公共交通系統、交通“微循環”改造,都是解決交通擁堵的有效辦法。
  張學軍認為,在這個過程中,尤為重要的是,城市管理者需要讓公眾看見治堵公共政策的系統性、連續性,這樣治堵措施才能得到公眾的支持,公眾才能看到未來交通狀況逐步好轉的希望,城市交通才能井然有序。  (原標題:每天142台新車上牌 高峰時段有點堵了)
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