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　　紅網岳陽站12月3日訊（岳陽日報記者 範向輝）曾幾何時，來到岳陽的外地游客對這座臨江畔湖的城市無比羡慕。2008年，岳陽被福布斯列入“中國大陸最適宜居住的城市”榜單，其中一條重要理由就是“岳陽交通條件優越，車暢其流。”
　　然而，從三年前開始，岳陽城區的堵車現象越發嚴重起來，市民有車不見得是一件美妙的事。很多市民強烈呼籲，岳陽“治堵”已經不能再等了。
　　城市堵車離“宜居”越來越遠
　　
　　一個城市宜不宜居，市民最看重的六大環境要素依次是：社會文明度、經濟富裕度、環境優美度、資源承載能力、生活方便度、公共安全度。
　　2008年，奧運聖火在岳陽進行接力時，許多外地游客來到岳陽，對岳陽新鮮的空氣、潔凈的飲用水、充足的綠地和公園、暢行的交通和整潔的街區贊不絕口。當各大城市的交通已成弊病時，岳陽這座面積不大的城市道路卻暢通無阻，沒有一處堵點。
　　47歲的童建文是三維出租車公司的一名“的哥”，已有12年駕齡。
　　他每天在路上跑，和滾動的車輪一起見證了岳陽交通的變化。“5年前，岳陽的路非常好走，雖然當時還有很多斷頭路沒有拉通，但是路上的車沒現在這麼多，交通擁堵大概是2010年才開始顯現的。”童建文說，以前只是逢年過節路上比較擁堵，但這兩年一遇到上下班高峰期，城區各個十字路口便堵得水泄不通。
　　許多市民苦不堪言，認為照這樣的形勢發展下去，岳陽這座城市也離宜居越來越遠。
　　堵點時段集中在早晚高峰
　　
　　我市某單位的專職駕駛員陳師傅告訴記者，其實我市城區的交通並不是一直都堵，而是堵在早晚上下班高峰期。
　　“一般早晨堵在7點35分至8點30分，晚上堵在5點25分至7點。”陳師傅說：“我每天都在路上跑，總結出來的這個堵車時間段，誤差應該不超過5分鐘。”
　　為了避開早高峰，家住新路口的市民張源每天早晨7點就要出門，趕往位於學院路的單位上班。“其實單位正常上班時間是8點半，但如果8點才開車出門，正好趕上早高峰，肯定會遲到。”張源告訴記者，除了要早出門外，為了避開晚高峰，他幾乎每天都“主動”加班，7點過後才下班回家。他說，實在不想把時間都“堵”在路上。
　　據瞭解，目前中心城區交通擁堵時間已經從2009年的每天平均20分鐘增加到現在的1個多小時，平均車速均低於30公里/小時。
　　未來趨勢8年後車輛百萬
　　
　　據市車管所所長潘勝亮介紹，截至目前，全市機動車保有量已超過60萬輛，其中私家車超過了12萬輛，這也意味著如果把私家車首尾連接起來，長度超過了520多公里。
　　據悉，目前全市日均上牌量為142台/天，一年下來將有5萬多臺車落地行駛。照此速度計算，再過8年時間，我市機動車數量將突破百萬大關。
　　但與劇增的機動車保有量相比，公共停車場等城市基礎設施建設以及城市管理相對滯後，老城區主幹道狹窄、密度不夠，個別道路設計欠科學，使得城區交通擁堵情況日益突出。
　　“路網容量的增長遠遠比不上車輛的增速，目前老城區的道路多數還是十幾年前修建的，雙向車道一般不多於四條，設計的通行能力遠遠不能滿足目前的車流量。”交警南湖大隊大隊長唐燦說，城市交通問題已迫在眉睫。
　　不文明駕車道路擁堵雪上加霜
　　
　　記者在採訪中瞭解到，岳陽的堵車原因除了機動車劇增，路網容量有限等因素外，駕駛員不文明行車也是重要的原因之一。
　　市民陳先生反映，他在行車過程中，發現有些車輛喜歡插隊，在其後面還有車等待插隊，正是這些插隊的人不禮讓，讓兩側的人都難以通行。
　　還有的市民提出了一個觀點，就是在十字路口等待信號燈變換時，一看綠燈了，有的駕駛員起步較慢，直到排在後面的駕駛員鳴笛了，對方纔緩慢地啟車。遇到有的駕駛員起步慢，甚至要多等一個信號燈才能通行，這樣一來，不僅耽誤了時間，還影響後面車輛通行。
　　市交警支隊122事故處理大隊民警告訴記者，他們在處理交通事故的過程中，有時會遇到因為一點小刮擦，不依不饒僵持在馬路上的車主，導致交通堵塞。
　　市民王先生說，現在許多人都喜歡超車，最可氣的是，超車卻不打轉向燈，這樣極易引發車禍。
　　這些不文明駕駛行為，都會給本來擁堵的道路雪上加霜。
　　人大代表城市“治堵”迫在眉睫
　　
　　交通是一個城市的動脈，要為群眾創造便利的出行條件，更好地建設生態宜居城市，就必須打通道路的“血脈”。
　　每年的“兩會”期間，交通問題也是不少人大代表和政協委員關心的話題。在去年的市六屆人大五次會議上，確定了《關於加強城市交通建設與管理，強力推進國家交通模範城市創建工作的議案》為大會的議案。由規劃、住建、交通、公安、城管、財政、教育等部門聯合辦理，對城市道路規劃、道路建設、交通運輸、交通管理、道路管理、道路交通建設與管理資金投入等方面，做了大量工作。
　　今年“兩會”還未召開，市人大代表李堯瑤已經上交了多份涉及交通問題的建議和意見，她認為，我市道路建設滯後於機動車輛的快速增長，加之市區道路特別是中心城區受鐵路分割的影響，路網機構改造難度大，道路密度不夠，造成市區局部區域和部分道路經常出現嚴重的交通擁堵。為進一步疏通城市交通，她建議建設繞城幹道，分流過境車輛。新建、延伸部分路段與路口，增加打通京廣鐵路橫穿東西和縱貫南北的主幹道。幹道交匯處逐步實現立交、人行天橋，提高道路通行效率。
　　治堵政策需讓公眾看到希望
　　
　　市人大代表張學君在今年提交的《關於加強道路交通管理的建議》中提出，岳陽可以學習借鑒國外的城市道路交通治理先進經驗。通過學經驗、找差距，結合我市實際，制定切實可行的措施，儘快使我市的道路交通管理與國際接軌。
　　城市治堵實際上是一個千頭萬緒、牽涉眾多的系統工程，它是一個包括城市功能規劃、道路交通基礎設施建設、公共交通、自行車步行交通系統和駐車換乘、機動車管理、提高交通管理和運輸服務水平在內的複雜系統。
　　記者瞭解到，在治堵方面，我市也進行過多方面的嘗試和探索。未來我市即將實施的城市道路網絡系統的規劃、完善公共交通系統、交通“微循環”改造，都是解決交通擁堵的有效辦法。
　　張學軍認為，在這個過程中，尤為重要的是，城市管理者需要讓公眾看見治堵公共政策的系統性、連續性，這樣治堵措施才能得到公眾的支持，公眾才能看到未來交通狀況逐步好轉的希望，城市交通才能井然有序。　　（原標題：每天142台新車上牌 高峰時段有點堵了）